Tout nouveau, tout beau : la Webcam embarquée sur le Golden Pass Panoramic de Zweisimmen à Montreux.
Morceaux choisis :
Croisement vers Saanenmöser :
Arrivée à Gstaad :
Sous la caténaire Otth du côté de Flendruz :
A Montbovon, à la jonction avec les TPF (Transports Publics Fribourgeois) et leurs belles rames oranges :
Les Avants :
Chernex et les ateliers du MOB :
Au niveau du Chateau du Chatelard :
Terminus Montreux, dans les couleurs automnales :
Bonne promenade !
Dans l’épisode 98 (Saison 5) des Experts Miami (titre original : CSI: Miami, diffusé sur TF1 le 9 octobre 2007, Horatio Caine (David Caruso) emprunte le tramway de Santa Teresa à voie de 1100mm, qui franchit un impressionnant pont – en fait un ancien aqueduc :
Horatio met ses pas dans ceux de Jean-Paul Belmondo qui, 44 ans auparavant dans L’homme de Rio de Philippe de Broca, avait lui aussi emprunté le tramway de Santa Teresa. Entretemps, le matériel roulant n’a guère changé :
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=MW0jflpyRH0[/youtube]
« Quand l’été a disparu,
Quand le temps s’en est allé,
Du côté des saisons, ma saison,
On ne peut que soupirer,
Regretter l’été.
Mais pour revivre un jour d’été,
Lorsque l’hiver s’est installé,
Et que votre coeur s’est glacé,
Il faut aimer… »
faisait chanter Jacques Demy à ses Demoiselles de Rochefort il y a quarante ans.
En ce 26 septembre, l’été semble être bien loin : c’est la première neige a Filisur, comme on peut le constater sur la Webcam de l’hôtel Grischuna. Il y a des clients pour la navette auto sur la ligne de l’Albula :
Même chose à Pontresina, comme en témoigne la Webcam située sur la Tour de l’hôtel Walther :
Et à la manière d’Agnès Varda (dans « les Demoiselles ont 25 ans ») :
« Mais pour revivre un jour de l’été 2007, il faut filmer (et photographier) : »
« Chanter la vie, chanter les fleurs,
Chanter les rires et les pleurs,
Chanter le jour, chanter la nuit,
Chanter le soleil et la pluie,
Chanter l’hiver, chanter le vent,
Chanter les villes et les champs,
Chanter la mer, chanter le feu,
Chanter la terre pour être heureux. »
Trouvé dans ma chambre d’hôtel à Gstaad un exemplaire de l’édition 2002 du Frommer’s Guide to Switzerland.
Scandale : sur la première de couverture, la photo du viaduc de Landwasser sur les chemins de fer Rhétiques a été inversée. Erreur ou parti pris esthétique ?
Question subsidiaire : a t’on le droit d’infliger ce traitement à un ouvrage d’art qui sera peut être classé l’année prochaine au patrimoine de l’humanité ? 😉
Comme cela, c’est quand même mieux, non ?
En queue du Glacier Express sur le viaduc de Landwasser : « la Montagne qui mange les trains » :
(Bis repetita : avec toutes mes excuses à Alain Corneau)
Il est 21h15. La gare est déserte, un dernier train en provenance de Scuol-Tarasp est attendu à 22h08. Le petit locotracteur Schöma Tm 2/2 113 se repose après une longue journée de manoeuvres, passée à atteler des wagons de marchandises en queue des trains de la ligne de la Bernina.
(Avec mes excuses à Alain Corneau).
La ligne de la Bernina est une réussite technologique qui lui vaudra peut être prochainement de figurer avec celle de l’Albula au patrimoine de l’humanité, mais elle présente quelques défauts pour le ferroviphile : un matériel roulant assez peu varié si on le compare au reste du réseau des chemins de fer Rhétiques, et l’absence de circulation après 20h00 en été.
Pour peu que le service du dîner soit un peu long, la promenade digestive qui suivra à la halte de Surovas (à côté de Pontresina, ouverte pour la desserte des hôtels situés dans le haut de la ville) nous conduira à une gare déserte et à des signaux fermés… avec un éclairage qui évoque certains tableaux de Magritte.
Recherche désespérément : bus ligne 82. Tous les ans à la même époque, la ligne 82 de la RATP se met en vacances. Plus de bus à l’horizon entre 8h30 et 9h00…
Le 82 (Luxembourg-Hopital Américain) est en temps normal une ligne lourdement handicapée par un régulateur qui semble :
1°) être venu du réseau ferré de la Régie et dont la spécialité serait de faire desservir entre 7h00 et 8h00 la ligne par des « trains » de 3 voire 4 voitures qui semblent faire la course pour atteindre l’Hopital Américain puis offrir une desserte toutes les 25 minutes à la pointe entre 8h00 et 9h00.
et/ou
2°) avoir travailllé dans une fabrique de sardines (notamment pour sa manie en cas de rattrappage de systématiquement transférer les voyageurs de la voiture la moins chargée vers la voiture la plus remplie – généralement au niveau de l’arrêt « Chartres » où c’est toujours blindé).
Passons évidemment sur les appels radios incessants aux voitures en ligne pour position et corrections diverses : une bonne régulation est inversement proportionnelle au trafic radio. Il semble qu’un savoir-faire se soit perdu à Croix Nivert en l’espace de quelques années (départs en retraite sans transfert d’expérience probablement).
Bien évidemment, en cette période de bus raréfiés, le système SIEL est indisponible de 7h00 à 10h00. Comble du comble : les rares indicateurs installés ont été déposés dans la foulée pour cause de « travaux sur l’abribus ». Depuis un mois : on attend toujours les travaux en question.
Bref, le triangle des Bermudes des transports collectifs. Même la ligne 93, pourtant bien oubliée (elle utilise encore des R312) fait bien mieux en termes de régularité et de fréquence. Enfin, ce qui console, c’est que le prix de la Carte Orange a augmenté de 1,8%.
Encore un été où j’userai plus mes chaussures que les sièges des Agora…
Un petit fil sur le Forum Loco-Revue a remis au jour une curiosité ferroviaire en voie étroite : un « Jinsha » daxois.
Les « jinsha » ou « jinsha ryukyu » étaient des chemins de fer à voie étroite (souvent à voie à 2 pieds/610mm) traction humaine (Jin) qui ont connu un développement important au Japon lors de l’ère du Meiji. Conçus comme des lignes ultra-économiques sur de courtes distances, ces chemins de fer étaient plus des lignes d’intérêt général que des voies étroites industrielles. Certaines lignes connaissaient un trafic voyageurs conséquent : comme celle de Mobara-Chonan, qui possédait un horaire détaillé digne d’une grande ligne.
A Dax, l’établissement Thermal des Baignots possédait son Jinsha : une (ou plusieurs ???) voitures transportaient les curistes depuis l’hôtel jusqu’aux salles de soins (pour les bains de boue, spécialité du lieu), la pousse étant assuré par un personnel très stylé :
On devine à gauche la « station d’arrivée » du « tramway des malades » :
Un parallèle intéressant peut être fait avec le chemin de fer de Zuso, à voie de 610mm (2 pieds), construit pour les besoins du magnat japonais des chemins de fer Jiro Satoshi Amamiya en 1890 (an 23 de l’ère du Meiji). Ce dernier souffrait de la tuberculose, et il devait aller en cure aux sources chaudes d’Atami. Plutôt que d’accomplir le trajet bosselé en rickshaw, ce qui lui était très pénible, il fit construire cette ligne à voie étroite de 4km, étendue par la suite pour atteindre 14km :
Une partie du tronçon fut repris par les trams électriques de la ville d’Odawara en 1900. Si la ligne de Zuso a disparu dans le grand tremblement de terre en 1923, les sources chaudes d’Atami sont restées de nos jours un centre important de thermalisme