{"id":89824,"date":"2024-02-24T16:19:52","date_gmt":"2024-02-24T15:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=89824"},"modified":"2024-02-24T16:33:49","modified_gmt":"2024-02-24T15:33:49","slug":"un-precurseur-john-n-swartzell-1890-1937","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2024\/02\/un-precurseur-john-n-swartzell-1890-1937\/","title":{"rendered":"Un pr\u00e9curseur : John N. Swartzell (1890-1937)"},"content":{"rendered":"
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J’avais toujours pens\u00e9 que le mod\u00e9lisme ferroviaire US \u00e9tait n\u00e9 \u00e0 Monterey, Californie, apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale avec John Allen. Avant, me semblait-il, ne r\u00e9gnait que les trains jouets et le \u00ab\u00a0tin plate\u00a0\u00bb, repr\u00e9sent\u00e9s par Lionel (1901) en O 1\/48e US et American Flyer (1918) en O US puis S 1\/64e (1950). Seuls quelques richissimes nord-am\u00e9ricains comme Minton Cronkhite ou Vincent Astor avaient pu payer une arm\u00e9e de collaborateurs pour construire dans leurs propri\u00e9t\u00e9s des mod\u00e8les r\u00e9duits \u00ab\u00a0s\u00e9rieux\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n

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1938 : Vincent Astor et son \u00ab\u00a0mini-train\u00a0\u00bb sur voie de 18 pouces dans sa propri\u00e9t\u00e9 des Bermudes<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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Minton Cronkhite en 1935 et son San Marino & Santa Fe, <\/em><\/strong>
\u00e9chelle \u00ab\u00a0Q\u00a0\u00bb soit 1\/48e mais sur voie finescale de 32mm.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

D\u00e8s les ann\u00e9es 1920 cependant, d’autres pr\u00e9curseurs s’\u00e9taient lanc\u00e9s dans des r\u00e9alisations de construction personnelle – et int\u00e9grale, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le mod\u00e9lisme ferroviaire n’en \u00e9tait qu’\u00e0 ses d\u00e9buts. Parmi eux : John Naylor Swartzell de Washington D.C., passionn\u00e9 par le Baltimore & Ohio (B&O) sur la c\u00f4te Est. <\/p>\n\n\n

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Ao\u00fbt 1937 : John Swartzell (\u00e0 gauche), aux commandes de son Baltimore & Ohio Junior (Mountain Division). A sa droite, en visite et tenant un caboose, Herman E. Wills, repr\u00e9sentant national de la Brotherhood of Locomotive Engineers.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Swartzell d\u00e9veloppa tr\u00e8s t\u00f4t un grand int\u00e9r\u00eat pour le monde ferroviaire. En 1904, \u00e0 l’\u00e2ge de 14 ans, il d\u00e9buta son r\u00e9seau, puis suivit le prestigieux cours de Railroad Engineering<\/em> \u00e0 l’Universit\u00e9 de l’Illinois, Urbana Champaign. Mais il revint ensuite \u00e0 Washington D.C. aupr\u00e8s de son p\u00e8re pour s’occuper de promotion immobili\u00e8re, et comme pas mal d’entre-nous, entretint sa passion en construisant un r\u00e9seau d’inspiration B&O dans la cave de sa maison au 2725 36e rue \u00e0 Washington D.C.<\/p>\n\n\n

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Le r\u00e9seau en construction le 11 d\u00e9cembre 1925, avec la fille unique de son auteur : <\/em><\/strong>Margaret-Ann Sartzell, <\/em><\/strong>future \u00e9pouse West (1921-1997)<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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5 ao\u00fbt 1929 : Fair River, une gare imaginaire d’une Mountain Division du B&O . <\/em><\/strong>Echelle O US (1\/48e), 3 rails (ou plut\u00f4t 3e fil). Noter \u00e0 gauche, les voies de garage et le d\u00e9p\u00f4t qui ne sont pas \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

De sant\u00e9 fragile, John Swartzell quitta la t\u00eate de l’entreprise familiale d\u00e8s 1925 (entreprise qui fit faillite en 1931 au cours de la Grande D\u00e9pression) et mourut pr\u00e9matur\u00e9ment le 18 novembre 1937 \u00e0 l’\u00e2ge de 47 ans \u00e0 Washington D.C.<\/p>\n\n\n\n

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John Swartzell et ses mod\u00e8les en construction \u00e0 l’arri\u00e8re de sa maison, c\u00f4t\u00e9 Fulton Street, Washington D.C.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n
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La tombe de JN Swartzell au Rock Creek Cemetery de Washington DC.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

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J’avais toujours pens\u00e9 que le mod\u00e9lisme ferroviaire US \u00e9tait n\u00e9 \u00e0 Monterey, Californie, apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale avec John Allen. Avant, me semblait-il, ne r\u00e9gnait que les trains jouets et le \u00ab\u00a0tin plate\u00a0\u00bb, repr\u00e9sent\u00e9s par Lionel (1901) en O 1\/48e US et American Flyer (1918) en O US puis S 1\/64e (1950). Seuls quelques […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89824"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89824"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89824\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89849,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89824\/revisions\/89849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}