{"id":89749,"date":"2023-09-17T17:36:53","date_gmt":"2023-09-17T16:36:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=89749"},"modified":"2023-09-24T12:14:22","modified_gmt":"2023-09-24T11:14:22","slug":"prolongement-du-t3b-a-porte-dauphine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2023\/09\/prolongement-du-t3b-a-porte-dauphine\/","title":{"rendered":"Prolongement du T3b \u00e0 Porte Dauphine"},"content":{"rendered":"
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A la Porte Dauphine, on se h\u00e2te lentement aussi. La mise en service du prolongement de la ligne de tramway T3 de porte d’Asni\u00e8res \u00e0 la porte Dauphine semble cependant toujours annonc\u00e9e pour \u00ab\u00a0fin 2023\u00a0\u00bb, sans plus de pr\u00e9cisions.<\/p>\n\n\n\n

Le terminus Porte Dauphine devant l’universit\u00e9 est en voie d’ach\u00e8vement : <\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s 10 ans de parlottes et 4 ans de travaux (pour 3,2km – \u00e0 titre de comparaison, les 14 premi\u00e8res lignes du m\u00e9tro urbain \u00e0 Paris ont \u00e9t\u00e9 construites en 30 ans pour une distance de 120km, dont la majeure partie en souterrain), le rail Broca (\u00e0 gorge) a enfin \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 Boulevard Lannes. La LAC (ligne a\u00e9rienne de contact) aurait \u00e9t\u00e9 mise sous tension le 4 septembre. Pas test\u00e9 en posant la main dessus, 750V courant continu, quand m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

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Bienfait collat\u00e9ral, la gare RER C de l’avenue Foch – reconstruite pour l’exposition de 1900 par Juste Lisch (1828-1901), et c\u00e9l\u00e8bre dans le monde ferroviaire pour sa \u00ab\u00a0voie des souverains\u00a0\u00bb qui accueillait jadis les trains sp\u00e9ciaux des grands de ce monde en visite – a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e. Notez la mention \u00ab\u00a0Chemin de fer de l’\u00e9tat\u00a0\u00bb, qui racheta la compagnie de l’Ouest en 1909 suite \u00e0 sa d\u00e9confiture.<\/p>\n\n\n\n

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1938 : arriv\u00e9e du roi Georges VI \u00e0 la gare des souverains (avenue Foch)<\/em><\/strong> – actualit\u00e9s British Path\u00e9.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tapis rouge, mais pas encore d’escalier m\u00e9canique pour sortir de la station. (Install\u00e9 cinquante ans plus tard en 1988 lors de l’int\u00e9gration de la gare au RER C).<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autre point positif, la fin des travaux de voirie \u00e0 Porte Dauphine qui ont rendu la circulation infernale (comme \u00e0 la Porte Maillot, qui a connu simultan\u00e9ment l’extension du T3b ET la construction de la station de m\u00e9tro pour EOLE), avec un chantier particuli\u00e8rement mal organis\u00e9. Le sens de circulation \u00e0 Porte Dauphine (anti-horaire puis horaire) ayant \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 plusieurs fois (!) Les plots en b\u00e9ton d\u00e9limitant le labyrinthe des voies de circulation sont stock\u00e9s avenue Foch. En arri\u00e8re plan la \u00ab\u00a0libellule\u00a0\u00bb Guimard de la station Porte Dauphine, ligne 2.<\/p>\n\n\n\n

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Rendez-vous dans 40 ans – peut-\u00eatre – pour le bouclage de la boucle T3 Porte Dauphine-Pont du Garigliano ? Un certain Laurent Probst – directeur g\u00e9n\u00e9ral de \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (sic) – nous avertissait en 2018 qu'\u00a0\u00bbIl n\u2019y aura pas suffisamment de voyageurs sur ce tron\u00e7on\u00a0\u00bb et promettait \u00e0 la place \u00ab\u00a0un bus en site propre \u00e0 haut niveau de service (BHNS)\u00a0\u00bb (re-sic). On ne peut que regretter une fois de plus la disparition de la Petite Ceinture, vue ici boulevard Exelmans en direction du viaduc du Point-du-jour (tron\u00e7on d\u00e9moli en 1959) :<\/p>\n\n\n\n

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