{"id":588,"date":"2009-06-17T22:03:12","date_gmt":"2009-06-17T21:03:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=588"},"modified":"2009-07-09T22:46:17","modified_gmt":"2009-07-09T21:46:17","slug":"polybahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2009\/06\/polybahn\/","title":{"rendered":"Polybahn"},"content":{"rendered":"

De passage \u00e0 Z\u00fcrich, j’ai retrouv\u00e9 le Polybahn. Avec les roses tr\u00e9mi\u00e8res qui sortent des trottoirs (on se croirait \u00e0 Saint-Martin de R\u00e9 !), les tramways bleus et blancs \u00e0 voie m\u00e9trique, les boutiques de luxe de la Bahnhofstrasse, les bateaux-limandes qui se faufilent sous les ponts surbaiss\u00e9s de la Limmat, le monument Pestalozzi et le c\u00e9l\u00e8bre \u00e9minc\u00e9 de veau \u00e0 la Z\u00fcrichoise, le Polybahn est assur\u00e9ment une des institutions de la ville.<\/p>\n

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Ce funiculaire \u00e0 voie m\u00e9trique relie depuis le 1889 le Limmatquai \u00e0 la terrasse de l’Eidgen\u00f6ssische Technische Hochschule (ETHZ), plus connue sous le nom de Polytechnicum ou Ecole Polytechnique F\u00e9d\u00e9rale de Z\u00fcrich. Cette ligne connut une gen\u00e8se tourment\u00e9e. Son promoteur, le Z\u00fcrichbergbahn, envisageait \u00e0 l’origine de desservir les hauteurs de Z\u00fcrich. Suite \u00e0 l’opposition de riverains et l’\u00e9tude de plusieurs variantes c\u00f4t\u00e9 Limmat pour une arriv\u00e9e en tunnel ou en viaduc, le projet pris du retard. Entretemps,\u00a0 le prolongement du r\u00e9seau de tramways vers le Z\u00fcrichberg coupa l’herbe sous le pied au ZBB et la ligne se r\u00e9duisit \u00e0 un modeste tron\u00e7on de 176m de long pour 41m de d\u00e9nivel\u00e9e.<\/p>\n

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Initialement funiculaire \u00e0 contrepoids \u00e0 eau, le Polybahn fut converti \u00e0 la traction \u00e9lectrique en 1897, non sans provoquer un toll\u00e9 chez les s\u00e9v\u00e8res professeurs du Polytechnicum, qui craignaient des interf\u00e9rences entre l’installation \u00e9lectrique de la station sup\u00e9rieure et leurs d\u00e9licates exp\u00e9riences. D\u00e9ficitaire, menac\u00e9 de fermeture dans les ann\u00e9es 1960, le Polybahnli<\/em> faillit conna\u00eetre le triste sort du funiculaire du signal de Sauvabelin \u00e0 Lausanne. Fort heureusement, il fut acquis en 1976 par l’UBS (Union de Banques Suisses) qui finan\u00e7a en 1990 la r\u00e9novation compl\u00e8te de cette installation charg\u00e9e d’histoire.<\/p>\n

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Rappelons que le Polybahn compta parmi ses passagers un certain Albert Einstein, \u00e9l\u00e8ve au Polytechnicum de 1896 \u00e0 1900.<\/p>\n

Attention : SPOILER ALERT (comme on dit \u00e0 l’IMDB). Rappelons aussi pour les cin\u00e9philes, que c’est \u00e0 la station inf\u00e9rieure du funiculaire que Lino Ventura abat comme un chien Michel Piccoli dans Espion l\u00e8ve-toi <\/em>(Yves Boisset, 1982).<\/p>\n

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Dans ce film, tourn\u00e9 avant la r\u00e9novation des ann\u00e9es 1990, on peut apercevoir les anciennes voitures qui comportaient sur la plateforme inf\u00e9rieure un frein de secours (sur la face avant, \u00e0\u00a0 gauche sous le capot).<\/p>\n

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Une des particularit\u00e9s du Polybahn est\u00a0 cette station inf\u00e9rieure, litt\u00e9ralement encastr\u00e9e au premier \u00e9tage d’un immeuble d’habitation :<\/p>\n

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Cette maison travers\u00e9e par une ligne ferroviaire m’avait fascin\u00e9 lorsque je l’avais emprunt\u00e9 pour la premi\u00e8re fois il y a 33 ans. Disposition originale mais pas unique : le Hochbahn<\/em> de Berlin en poss\u00e9dait, et en poss\u00e8de encore, des exemples. (Plus sur ce sujet tr\u00e8s prochainement).<\/p>\n

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Hochbahn, Berlin B\u00fclowstrasse, circa 1910.<\/strong><\/em><\/p>\n

Photos (c) 2009 F. Delaitre et collection FD.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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