{"id":536,"date":"2009-05-24T22:38:31","date_gmt":"2009-05-24T21:38:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=536"},"modified":"2009-05-26T08:58:13","modified_gmt":"2009-05-26T07:58:13","slug":"quantum-of-narrow-gauge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2009\/05\/quantum-of-narrow-gauge\/","title":{"rendered":"Quantum of Narrow Gauge"},"content":{"rendered":"

Un soup\u00e7on de voie \u00e9troite dans le dernier James Bond : Quantum of Solace<\/em>, tourn\u00e9 au fin fond du Chili, en plein d\u00e9sert d’Atacama, dans la petite gare de Baquedano \u00a0sur la ligne \u00e0 voie m\u00e9trique du \u00a0FCAB (Ferrocarril Antofagasta Bolivia<\/em>).<\/p>\n

Pendant que le chef de gare vaque \u00e0 ses occupations…<\/p>\n

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…James Bond (Daniel Craig) fait une d\u00e9pose-minute\u00a0pour Camille (Olga Kurylenko) au \u00ab\u00a0parking de la gare\u00a0\u00bb entre les voies du FCAB et le cimeti\u00e8re local :<\/p>\n

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La malheureuse Camille, qui en a pas mal bav\u00e9 dans le film, n’est pas au bout de ses peines. Tout comme les figurants en costume local qui attendent \u00e0 l’ombre, elle ne sait pas que le FCAB a supprim\u00e9 les trains de voyageurs sur la ligne depuis plusieurs d\u00e9cennies. \ud83d\ude42<\/p>\n

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Le BV (b\u00e2timent voyageurs) de la gare de Baquedano peut sembler imposant pour la desserte d’un village de 500 \u00e2mes perdu dans un des d\u00e9serts les plus arides du monde, mais il faut rappeler qu’ici se trouve la jonction entre la ligne FCAB Antofagasta-Uyuni et la ligne du Ferronorte (ex. Ferrocarril del Norte). Baquedano a d’ailleurs conserv\u00e9 la rotonde \u00e0 machines du FC del Norte, transform\u00e9e en mus\u00e9e (ambiance \u00ab\u00a0vintage\u00a0\u00bb assur\u00e9e, rien \u00e0 voir avec la Cit\u00e9 du Train \u00e0 Mulhouse).<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir vu passer des millions de tonnes de nitrate jusque dans les ann\u00e9es 1930, le trafic marchandises en transit \u00e0 Baquedano est constitu\u00e9 de nos jours essentiellement\u00a0par du\u00a0minerai de cuivre, des citernes d’acide sulfurique et du fret \u00e0 destination de la Bolivie, tract\u00e9 par des di\u00e9sels d’origine am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Le FCAB<\/em><\/strong>-Le Ferrocarril Antofagasta-Bolivia vient de f\u00eater ses 120 ans (1888-2008), mais son origine remonte \u00e0 1873 lorsque fut fond\u00e9e l'\u00a0\u00bbAntofagasta Nitrate Railway Cy.\u00a0\u00bb qui avait pour objectif d’acheminer les nitrates depuis l’arri\u00e8re-pays jusqu’\u00e0 l’oc\u00e9an Pacifique. Initialement \u00e0 voie de 30 pouces (762mm) et hippotract\u00e9, ou plut\u00f4t mulo-tract\u00e9, le d\u00e9veloppement de ce\u00a0 r\u00e9seau fut arr\u00eat\u00e9 par la guerre Chili-Bolivie-P\u00e9rou de 1879. Les travaux reprirent en 1888 gr\u00e2ce \u00e0 des capitaux anglais. De 1913 \u00e0 1928, la ligne fut convertie en voie m\u00e9trique.<\/p>\n

\"map_fcab\"<\/p>\n

Le FCAB est interconnect\u00e9 avec Ferronor (Chili), Ferrocarril Belgrano (Argentine) et Ferrocarril Andino de Bolivia (Bolivie), formant un r\u00e9seau de 950km de lignes \u00e0 voie m\u00e9trique (pour la partie chilienne). Un des probl\u00e8mes pos\u00e9s par\u00a0la ligne \u00e9tait l’absence d’eau pour les locomotives \u00e0 vapeur dans les contr\u00e9es travers\u00e9es. La compagnie construisit des captages depuis les hauteurs andines jusqu’aux gares de\u00a0la ligne, fournissant \u00e9galement l’alimentation en eau du port d’Antofagasta (un service toujours assur\u00e9\u00a0de nos jours par une filiale des FCAB).<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 traction : la di\u00e9s\u00e9lisation de la ligne a commenc\u00e9 en 1958, mais la traction vapeur a subsist\u00e9 jusqu’aux ann\u00e9es 1980. La ligne vit passer des machines \u00e0 vapeur parmi les plus puissantes qui aient\u00a0exist\u00e9 en voie\u00a0\u00e9troite \u00a0: 130+031T Kitson-Meyer (\u00e0 l’\u00e9poque de la\u00a0voie de 762mm), \u00a0241+142 Beyer-Garratt et 241 Vulcan. Mention sp\u00e9ciale pour cette s\u00e9rie de\u00a0vingt machines 142T construites en 1927 par North British Locomotive Co. \u00e0 Glasgow\u00a0qui \u00e9taient \u00e0 la t\u00eate des convois passant \u00e0 Baquedano de 1928 \u00e0 1962 :<\/p>\n

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La n\u00b034 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e, restaur\u00e9e et remise en chauffe en 2004 par les ateliers du FCAB \u00e0 Antofagasta :<\/p>\n

\"fcab_142t_restauree\"<\/p>\n

Photo FCAB<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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