{"id":3291,"date":"2013-09-08T12:08:19","date_gmt":"2013-09-08T11:08:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=3291"},"modified":"2013-09-10T21:14:00","modified_gmt":"2013-09-10T20:14:00","slug":"trois-petits-tubes-de-verre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2013\/09\/trois-petits-tubes-de-verre\/","title":{"rendered":"Trois petits tubes de verre…"},"content":{"rendered":"

…qui peuvent tout changer. Photographi\u00e9s au vol le 2 ao\u00fbt 2013, entre Baron’s court et Hammersmith depuis un train de la District Line : trois petits tubes mont\u00e9s au dessus de la voie de la Piccadilly line, un portique \u00e0 l’utilit\u00e9 m\u00e9connue.<\/p>\n

\"3-Tubes_Portico\"<\/a>
\nLe m\u00e9tro de Londres se compose de deux r\u00e9seaux :<\/p>\n

– le r\u00e9seau \u00e0 \u00ab\u00a0grand\u00a0\u00bb gabarit (gabarit standard des chemins\u00a0 de fer britanniques) constitu\u00e9 par la Metropolitan Line, la District et Circle lines (ainsi que toutes les lignes du London Overground) ; historiquement le plus ancien (premi\u00e8re ligne : Metropolitan Railway inaugur\u00e9 en 1863 entre Paddington et Farringdon Street), g\u00e9n\u00e9ralement construit en tranch\u00e9e couverte (cut and cover). Parcouru par le \u00ab\u00a0Surface Stock\u00a0\u00bb.<\/p>\n

– le r\u00e9seau du \u00ab\u00a0Tube\u00a0\u00bb circulant dans des tunnels circulaires creus\u00e9s au bouclier dans un banc d’argile bleue \u00e0 grande profondeur, d’un diam\u00e8tre r\u00e9duit de 11 pieds 18 pouces et demi (soit 3,80m) ; plus r\u00e9cent que le pr\u00e9c\u00e9dent (premi\u00e8re ligne : City and South London Railway, inaugur\u00e9 en 1890 entre Stockwell et King William Street). Parcouru exclusivement par le \u00ab\u00a0Tube Stock\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans les parties souterraines, les trains de ces deux r\u00e9seaux circulent sur des voies distinctes. En revanche, dans les parties a\u00e9riennes (remblai ou viaduc en brique\u00a0 qui constituent pr\u00e8s des 2\/3 du r\u00e9seau londonien) il peut arriver que les circulations \u00ab\u00a0Tube Stock\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Surface Stock\u00a0\u00bb se m\u00e9langent. C’est le cas pour la section de ligne entre Ealing Common et Baron’s Court. A cet endroit, la Piccadilly Line et la District Line sont dispos\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sur une section \u00e0 quatre voies.<\/p>\n

Plusieurs aiguilles permettent en cas d’incident ou de travaux de voie \u00e0 des trains de la Piccadilly Line d’emprunter la District Line et r\u00e9ciproquement. Le risque est alors qu’\u00e0 Hammersmith, un train de la District Line \u00e0 grand gabarit soit dirig\u00e9 accidentellemnt sur la Piccadilly Line, venant s’\u00e9craser sur le portail du tunnel du Tube (version ferroviaire du c\u00e9l\u00e8bre Serial Tunnel 2m40<\/a> des Champs-Elys\u00e9es).<\/p>\n

\"3-Tubes_Portico_Map\"<\/a><\/p>\n

\"3-Tubes_Portico_Tube_Tunnel\"<\/a>L’entr\u00e9e du tunnel \u00ab\u00a0tube\u00a0\u00bb de la Piccadilly Line \u00e0 Baron’s Court.<\/strong><\/em>
\n(Vid\u00e9ogramme (c) Video125)<\/strong><\/em><\/p>\n

Pour \u00e9viter toute catastrophe, un portique \u00e9quip\u00e9 de trois tubes en verre a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur la voie de la Piccadillly Line menant au tunnel. Leur longueur a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e pour laisser passer le mat\u00e9riel au gabarit du Tube. Tout engin roulant hors gabarit vient briser les tubes (jadis remplis de mercure) et provoquer, via un relais, la coupure imm\u00e9diate du courant de traction.<\/p>\n

\"3-Tubes_Portico_2\"<\/a>
\nA ce jour, les tubes n’ont jamais \u00e9t\u00e9 bris\u00e9s. Un dispositif identique a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, toujours sur la Piccadilly line, apr\u00e8s Hounslow Central, non loin de l’entr\u00e9e du tunnel donnant acc\u00e8s \u00e0 l’a\u00e9roport de Heathrow. A cet endroit existe aussi le risque qu’une\u00a0 rame grand gabarit de la District Line soit mal rout\u00e9e\u00a0 vers Heathrow en lieu et place de Ealing Broadway.<\/p>\n

\"3-Tubes_Portico_Hounslow\"<\/a>(Vid\u00e9ogramme (c) Video125)<\/strong><\/em><\/p>\n

Gabarit mis \u00e0 part, l’int\u00e9rop\u00e9rabilit\u00e9 entre \u00ab\u00a0Surface Stock\u00a0\u00bb et le Tube Stock est possible. L’East London line, qui emprunte le tunnel sous la Tamise de Brunel entre Wapping et Rotherhite, et qui a presque tout connu en mati\u00e8re de mat\u00e9riel roulant au cours de son histoire tourment\u00e9e – de la traction vapeur aux rames ultra-modernes du London Overground \u00e0 qui elle appartient d\u00e9sormais – a vu circuler des rames du tube \u00ab\u00a01938 Stock\u00a0\u00bb dans ses tunnels \u00e0 grand gabarit de Whitechapel \u00e0 Surrey Quays.<\/p>\n

\"3-Tubes_Portico_1938_Stock_\"<\/a>1938 Stock \u00e0 Wapping, East London Line,
\n\u00e0 la sortie du tunnel de Brunel<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

…qui peuvent tout changer. Photographi\u00e9s au vol le 2 ao\u00fbt 2013, entre Baron’s court et Hammersmith depuis un train de la District Line : trois petits tubes mont\u00e9s au dessus de la voie de la Piccadilly line, un portique \u00e0 l’utilit\u00e9 m\u00e9connue. Le m\u00e9tro de Londres se compose de deux r\u00e9seaux : – le r\u00e9seau […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[175,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3291"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3301,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3291\/revisions\/3301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}