{"id":3,"date":"2006-12-23T19:27:54","date_gmt":"2006-12-23T18:27:54","guid":{"rendered":"http:\/\/fdelaitre.club.fr\/?p=3"},"modified":"2007-01-10T11:10:42","modified_gmt":"2007-01-10T10:10:42","slug":"on3-et-on30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2006\/12\/on3-et-on30\/","title":{"rendered":"On3 et On30"},"content":{"rendered":"<div id=\"dslc-theme-content\"><div id=\"dslc-theme-content-inner\"><h3 class=\"post-title\">On3 et On30<\/h3>\n<p class=\"post-body\">\u00a0<\/p>\n<div class=\"post-body\" style=\"clear: both\"><strong>\u00a0 <\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<div class=\"post-body\"><strong>La tendance &#8211; On30 et HOn30 :<\/strong><\/div>\n<p>M\u00eame si Bob Brown d\u00e9crit dans son \u00e9ditorial de la Narrow Gauge Gazette de juillet-ao\u00fbt 2005, intitul\u00e9 \u00ab Instant On3 \u00bb, comment il a converti la Climax Bachmann du On30 (\u00e9cartement HO de 16,5mm) en On3 (\u00e9cartement 19,5mm) pour rouler sur son r\u00e9seau Tuolomne Forks, il semble que le On30 a d\u00e9cid\u00e9ment le vent en poupe aux Etats-Unis. Rappelons que jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent que le On30 \u00e9tait \u00e0 notre Oe16,5 Europ\u00e9en ce que le On3 \u00e9tait au Oe14, c&rsquo;est-\u00e0-dire une approximation de la voie de 3 pieds au 1\/48e. On aurait pu penser que le On30 allait \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 au mod\u00e9liste \u00ab moyen \u00bb, tandis que le On3 allait rester l\u2019\u00e9cartement de l\u2019 \u00ab \u00e9lite \u00bb. En fait, m\u00eame sur les mod\u00e8les haut de gamme, on commence \u00e0 proposer au client le choix entre On3 et On30. Particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9lateur du ph\u00e9nom\u00e8ne : la D&#038;RGW K-28 en m\u00e9tal et laiton de chez Precision Scale Models (importation Cor\u00e9enne) qui est propos\u00e9e dans ces deux \u00e9cartements au prix de 549 USD (l\u00e0 o\u00f9 jadis la moindre loco en On3 \u00e9tait vendue aux alentours de 1700 USD \u2013 bon, cette K28 est plus simple que certaines pi\u00e8ces d\u2019orf\u00e8vrerie asiatique, mais marque un tournant qui fait couler beaucoup d\u2019\u00e9lectrons sur les forums de discussions des narrow-gaugers nord-am\u00e9ricains).<\/p>\n<blockquote class=\"post-body\"><p><a href=\"http:\/\/www.precisionscaleco.com\/\">http:\/\/www.precisionscaleco.com\/<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p class=\"post-body\">\u00a0<\/p>\n<div style=\"text-align: center\"><img decoding=\"async\" title=\"K27 MMI\" alt=\"K27 MMI\" src=\"http:\/\/psc1.virtualfocus.com\/DC1003-2%20On30%20DRGW%20K-27%20Green%20FP%20453.jpg\" width=\"500\" \/><\/div>\n<p>\u00a0\u00a0<\/p>\n<p class=\"post-body\">A noter aussi chez Dierfield River Laser, un boxcar 8 tonnes\/24 pieds en On30\/On3, dont le prototype a \u00e9t\u00e9 construit vers 1874 \u00e0 Newark, Californie, par les l\u00e9gendaires Carter Brothers, papes de la construction en voie \u00e9troite \u00e0 l\u2019ouest des Rocheuses. Notons qu\u2019une partie du prix du kit sera revers\u00e9 \u00e0 une association, la Society for the Preservation of Carter Railroad Resources (SPCRR) qui restaure quelques uns des wagons et voitures produits par cette firme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On3 et On30 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 La tendance &#8211; On30 et HOn30 : M\u00eame si Bob Brown d\u00e9crit dans son \u00e9ditorial de la Narrow Gauge Gazette de juillet-ao\u00fbt 2005, intitul\u00e9 \u00ab Instant On3 \u00bb, comment il a converti la Climax Bachmann du On30 (\u00e9cartement HO de 16,5mm) en On3 (\u00e9cartement 19,5mm) pour rouler sur son [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}