{"id":2795,"date":"2012-07-31T14:41:13","date_gmt":"2012-07-31T13:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/?p=2795"},"modified":"2012-10-07T21:29:44","modified_gmt":"2012-10-07T20:29:44","slug":"lhovertrain-du-getty-center","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2012\/07\/lhovertrain-du-getty-center\/","title":{"rendered":"L’Hovertrain du Getty Center"},"content":{"rendered":"

Le Getty Center abrite une partie des collections du J. Paul Getty Museum (l’autre partie se trouvant \u00e0 Malibu). Construit sur la colline de Brentwood qui domine tout Los Angeles, son implantation escarp\u00e9e posa le probl\u00e8me de l’acc\u00e8s des visiteurs et du parking, indispensable \u00e0 L.A. Les promoteurs opt\u00e8rent pour la solution de l’Hovertrain, un train sur coussin d’air tract\u00e9 par des c\u00e2bles type funiculaire. Ce syst\u00e8me, con\u00e7u initialement par General Motors fut – pour une sombre histoire de loi antitrust – c\u00e9d\u00e9 au fabricant mondial d’ascenseur, qui le commercialisa sous le nom de \u00ab\u00a0Otis Hovair\u00a0\u00bb. La ligne, d’une longueur de 1180m franchit une d\u00e9nivel\u00e9e de 63m.<\/p>\n

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Un b\u00e2timent d’accueil fut construit \u00e0 proximit\u00e9 de l’Interstate 405 (la grande autoroute Nord-Sud de Los Angeles) \u00e0 1km environ du Centre. Cette zone comprend un parking souterrain sur 7 niveaux et la gare de d\u00e9part de l’Hovertrain :<\/p>\n

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Arriv\u00e9 d’une rame \u00e0 la station inf\u00e9rieure :<\/p>\n

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La piste de l’Hovertrain, parfaitement nivel\u00e9e, porte la trace des \u00ab\u00a0pads\u00a0\u00bb servant \u00e0 la sustentation de la rame. La ligne ne comporte pas d’atelier et la maintenance se fait \u00e0 cet endroit, in-situ :<\/p>\n

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La sustentation est donc assur\u00e9e par des \u00ab\u00a0pads\u00a0\u00bb similaires \u00e0 ceux employ\u00e9s pour le transport des charges palettis\u00e9es sur coussin d’air, le guidage par des galets caoutchout\u00e9s sur un profil\u00e9 lat\u00e9ral et la traction par deux c\u00e2bles (un par rame) entrain\u00e9s par un moteur \u00e9lectrique stationnaire de 400CV :<\/p>\n

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La voie sinue \u00e0 flanc de colline en surplomb de l’Interstate 405. L’installation est con\u00e7ue pour supporter des tremblements de terre de magnitude 6, des vents jusqu’\u00e0 100km\/h (au d\u00e9l\u00e0, la rame s’arr\u00eate et est mise en s\u00e9curit\u00e9) et \u00e0 des temp\u00e9ratures allant de -23\u00b0C \u00e0 +43\u00b0C.<\/p>\n

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L’\u00e9vitement en milieu de parcours. Curieusement dans un pays o\u00f9 la majorit\u00e9 des trains circule \u00e0 droite, l’Hovertrain lui croise \u00e0 gauche :<\/p>\n

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Derni\u00e8re courbe avant l’arriv\u00e9e :<\/p>\n

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La station sup\u00e9rieure. Chaque rame de trois voitures permet d’acheminer 1200 personnes par heure et par sens :<\/p>\n

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Le patio du Getty Center :<\/p>\n

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Le panorama sur la Cit\u00e9 des Anges vu depuis les terrasses du mus\u00e9e :<\/p>\n

\"GHov_Pano\"<\/div>\n

Cliquer sur la barre de d\u00e9filement pour naviguer dans le panorama, (orient\u00e9 vers le sud).<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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