{"id":195,"date":"2008-07-13T10:54:09","date_gmt":"2008-07-13T09:54:09","guid":{"rendered":"http:\/\/fdelaitre.club.fr\/?p=195"},"modified":"2010-05-15T15:59:22","modified_gmt":"2010-05-15T14:59:22","slug":"souvenirs-de-dieppe-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2008\/07\/souvenirs-de-dieppe-maritime\/","title":{"rendered":"Souvenirs de Dieppe-Maritime"},"content":{"rendered":"

Un petit texte r\u00e9dig\u00e9 \u00e0 la demande d’un jeune contributeur du Forum Loco-Revue ag\u00e9 de 12 ans dont le pseudo \u00e9tait \u00ab\u00a0V-150\u00a0\u00bb – r\u00e9f\u00e9rence au record du monde de vitesse sur rail d\u00e9tenu par Alstom.
\n<\/em><\/p>\n

Dieppe<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Bonjour V-150. En tant que citoyen de la Libre R\u00e9publique du Bout-du-Quai \u00e0 Dieppe, je peux surtout te parler de la gare maritime de Dieppe, la 3e du nom construite par Urbain Cassan \u00e0 la fin de la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale dans le plus pur style \u00ab\u00a0reconstruction\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Blog-Dieppe_1\"<\/p>\n

Cette gare \u00e9tait – en principe – r\u00e9serv\u00e9e aux passagers prenant le Car-Ferry de Newhaven, mais \u00e9tait utilis\u00e9e par les habitants du Front de mer et du Bout du Quai, leur \u00e9pargnant un kilom\u00e8tre \u00e0 pied depuis la gare de Dieppe Ville sous un ciel cauchois toujours incertain. De toutes fa\u00e7ons, si les horaires mentionnaient sp\u00e9cifiquement Dieppe-Ville et Dieppe Maritime (de m\u00e9moire : 10 minutes \u00e9taient allou\u00e9es pour aller de l’une \u00e0 l’autre, il y avait trois\/quatre PN \u00e0 manoeuvrer par un agent SNCF qui se d\u00e9pla\u00e7ait \u00e0 pied \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du train), le billet ne mentionnait que \u00ab\u00a0Dieppe\u00a0\u00bb. Nous \u00e9tions donc – on le suppose – dans la l\u00e9galit\u00e9, d’autant qu’il y avait un composteur orange \u00e0 disposition dans la gare maritime pour \u00ab\u00a0chtonker\u00a0\u00bb avant le d\u00e9part. Aucune remarque d’aucune sorte par les ACT en 13 ans de fr\u00e9quentation des lieux.<\/span><\/p>\n

Donc, lorsque je fr\u00e9quentais la gare maritime (de 1979 jusqu’\u00e0 sa fermeture en 1992), cet \u00e9tablissement \u00e9tait desservi par le train maritime quotidien. D\u00e9part Paris Saint-Lazare vers 10h45, arriv\u00e9e Dieppe-Maritime 13h10. Retour : Dieppe-Maritime 15h50 arriv\u00e9e PSL \u00e0 18h07, avec deux arr\u00eats interm\u00e9diaires : Rouen-RD et Val de Reuil. Entre 13h10 et 15h50, la rame refoulait sur le faisceau de garage en gare de Dieppe-Ville pour nettoyage et remise en t\u00eate de la locomotive.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riel roulant, j’ai surtout connu les rames Corail tract\u00e9es par une 67000 (avec changement de machine pour une \u00e9lectrique \u00e0 Rouen-RD, vers la fin de l’exploitation, c’\u00e9tait di\u00e9sel jusqu’\u00e0 PSL). Un vrai plaisir de glisser dans les rues de Dieppe, le long des Arcades de la Bourse avec de l’autre c\u00f4t\u00e9 du bassin les hangars des mareyeurs qui affichaient fi\u00e8rement \u00ab\u00a0Poisson Dieppois, Poisson de choix\u00a0\u00bb, le tout dans un silence quasi-absolu \u00e0 bord d’une voiture Corail. \"Cool\" On voyait de temps \u00e0 autre des trains sp\u00e9ciaux affr\u00e9t\u00e9s, et \u00e0 une \u00e9poque des Caravelles qui assuraient une liaison directe depuis PSL lors de l’\u00e9ph\u00e9m\u00e8re exploitation Dieppe-Newhaven par hydropt\u00e8re \u00e0 grande vitesse (la soci\u00e9t\u00e9 a fait faillite lors d’une des nombreuses gr\u00e8ves de p\u00e9cheurs ou de dockers avec blocage du chenal qui ont contribu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9croulement du port de Dieppe). Il y avait aussi des citernes de mazout en stationnement le long du bateau pour le ravitaillement en combustible des esquifs.<\/p>\n

Les rails ont surv\u00e9cu quelque temps apr\u00e8s la d\u00e9molition de la gare, puis suite \u00e0 l’am\u00e9nagement du port de plaisance, tout le rev\u00eatement des quais a \u00e9t\u00e9 refait. On trouve encore quelques bouts de rail Broca du c\u00f4t\u00e9 de la place du H\u00e2ble en allant vers le s\u00e9maphore. Evidemment, on peut regretter cette desserte ferroviaire, d’un autre c\u00f4t\u00e9 la d\u00e9molition de la gare a permis de d\u00e9gager tout le quai Henri IV et de reporter le trafic de poids lourds Transmanche vers le port ext\u00e9rieur (il faut savoir que des 38 tonnes se faufilaient sur le quai entre la gare et la fa\u00e7ade des immeubles, les trottoirs faisant \u00e0 peine 1,50m de large, l’endroit \u00e9tait invivable et dangereux pour les pi\u00e9tons \"Mort\" ).<\/p>\n

Un bon sujet de diorama sur une petite surface (en N par exemple). Une id\u00e9e pour Fran\u00e7ois (Fontana) qui aime les ports \"Mr..<\/p>\n

Quelques vues de l’ancienne gare qui a \u00e9t\u00e9 une victime collat\u00e9rale des combats lors du d\u00e9barquement anglo-canadien du 19 ao\u00fbt 1942 : <\/span><\/p>\n

\"Blog-Dieppe_2\"<\/p>\n

\"Blog-Dieppe_3\"<\/p>\n

\"Blog-Dieppe_4\"<\/p>\n

Une autre vue int\u00e9ressante d’un train arrivant en gare de Dieppe Maritime avant la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale, on distingue le panneau \u00ab\u00a0Paris Londres via Dieppe\u00a0\u00bb sur les voitures et l’ancienne Halle aux poissons \u00e0 gauche : <\/span><\/p>\n

\"Blog-Dieppe_5\"<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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