{"id":1603,"date":"2011-01-21T20:10:03","date_gmt":"2011-01-21T19:10:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2011\/01\/le-tunnel-sous-la-spree-a-berlin\/"},"modified":"2011-01-22T10:55:16","modified_gmt":"2011-01-22T09:55:16","slug":"le-tunnel-sous-la-spree-a-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2011\/01\/le-tunnel-sous-la-spree-a-berlin\/","title":{"rendered":"Le tunnel sous la Spree \u00e0 Berlin"},"content":{"rendered":"
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Un ouvrage \u00e0 ajouter \u00e0 la longue cohorte des souterrains abandonn\u00e9s : le tunnel de tramways sous la Spree dans la banlieue de Berlin qui reliait Stralau au parc de Treptow. Long de 435m encadr\u00e9 par deux tr\u00e9mies d’acc\u00e8s portant la longueur totale de l’ouvrage \u00e0 plus de 600m, ce tunnel tubulaire compos\u00e9 d’anneaux m\u00e9talliques, identiques \u00e0 ceux du \u00ab\u00a0tube\u00a0\u00bb de Londres – \u00e9tait destin\u00e9, entre autres, \u00e0 \u00e9tudier la possibilit\u00e9 de construire un r\u00e9seau de m\u00e9tro dans le sous-sol sablonneux de Berlin. A voie unique, son gabarit \u00e9troit (3,59m de diam\u00e8tre) imposa la construction de motrices de tramway sp\u00e9ciales.<\/p>\n

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Plan et profil en long du tunnel sous la Spree<\/em><\/strong><\/p>\n

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Construction de la tranch\u00e9e d’acc\u00e8s au tunnel.<\/em><\/strong><\/p>\n

D\u00e9but\u00e9e en 1895 par un consortium auquel participa la firme AEG, future adjudicataire des travaux du m\u00e9tro de Berlin, la construction s’acheva en 1899. Les travaux furent men\u00e9s sous air comprim\u00e9 et un bouclier m\u00e9tallique identique \u00e0 celui employ\u00e9 sur le m\u00e9tro de Londres – une premi\u00e8re en Allemagne – fut mis en oeuvre avec succ\u00e8s.<\/p>\n

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Acc\u00e8s c\u00f4t\u00e9 Treptow<\/em><\/strong><\/p>\n

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Int\u00e9rieur du tunnel<\/em><\/strong><\/p>\n

Le tunnel fut exploit\u00e9 pendant une trentaine d’ann\u00e9es par le Berliner Ostbahn<\/em> qui y faisait passer les tramways de sa ligne 82 : Gare de Sil\u00e9sie – Parc de Treptow. A voie unique, le syst\u00e8me du baton pilote \u00e9tait utilis\u00e9 pour la protection des convois. Le trafic d\u00e9clinant, ligne et tunnel furent ferm\u00e9s le 15 f\u00e9vrier 1932. Le souterrain connut une deuxi\u00e8me vie lorsqu’il fut r\u00e9ouvert comme passage pour pi\u00e9tons en 1936 pour les Jeux Olympiques de Berlin, les \u00e9preuves nautiques se d\u00e9roulant non loin de l\u00e0 sur la Spree. Transform\u00e9 en abri antia\u00e9rien pendant la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale, le tunnel fut endommag\u00e9 par l’explosion d’une bombe, qui provoqua une fuite et entra\u00eena son inondation. Jamais remis en service, les tr\u00e9mies d’acc\u00e8s furent combl\u00e9es en 1968 par l’administration Est-Allemande. En 1996, une association d’\u00e9tude des sous-sols de Berlin tenta une exploration de la partie sous-fluviale. On s’aper\u00e7u alors que le tunnel \u00e9tait compl\u00e8tement inond\u00e9 et qu’une \u00e9ventuelle remise en service demanderait des moyens techniques et financiers importants.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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