{"id":1578,"date":"2010-12-27T22:31:00","date_gmt":"2010-12-27T21:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2010\/12\/hon3-la-goose-7-de-con-cor\/"},"modified":"2011-01-05T20:31:48","modified_gmt":"2011-01-05T19:31:48","slug":"hon3-la-goose-7-de-con-cor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2010\/12\/hon3-la-goose-7-de-con-cor\/","title":{"rendered":"[HOn3] La Goose #7 de Con-Cor"},"content":{"rendered":"
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Re\u00e7u en provenance du Colorado (deux ans apr\u00e8s la commande, la voie \u00e9troite m\u00eame am\u00e9ricaine est une \u00e9cole de patience) et juste \u00e0 temps pour mettre dans mes chaussons sous le sapin la Goose #7, enfin r\u00e9\u00e9dit\u00e9e par Con-Cor en HOn3.<\/p>\n

\"Goose_7-6.jpg\"<\/p>\n

La Goose #7 fut la derni\u00e8re de la s\u00e9rie construite par le Rio Grande Southern. Mise en service en octobre 1936, elle \u00e9tait construite sur la base d’une carrosserie de Pierce-Arrow 1926 et propuls\u00e9e par un moteur Ford V8 de 1936. Avant sa conversion au printemps 1950 pour le transport de touristes vers Trout Lake<\/em>, elle poss\u00e9dait un compartiment r\u00e9frig\u00e9rant pour le transport de la viande et des denr\u00e9es p\u00e9rissables, version repr\u00e9sent\u00e9e ici.<\/p>\n

\"Goose_7-10-1.jpg\"<\/p>\n

La gravure de la #7 est tr\u00e8s correcte. Regrettons cependant la ficelle de commande de la cloche beaucoup trop grosse et l’absence d’arbre de transmission entre la partie avant et le bogie moteur.<\/p>\n

\"Goose_7-3-Detail.jpg\"<\/p>\n

La version choisie correspond \u00e0 la p\u00e9riode 1941-1950. Au cours de son histoire, le Rio Grande Southern, qui fut en faillite depuis le jour de son inauguration (ou presque), passa entre les mains de diff\u00e9rents \u00ab\u00a0Receivers\u00a0\u00bb (ou syndics de faillite, m\u00eame si cette fonction a pour but aux USA de maintenir la compagnie en activit\u00e9).<\/p>\n

\"Goose_7_Dolores.jpg\"<\/p>\n

La Goose #7 photographi\u00e9e par Otto Perry \u00e0 la sortie de Dolores, CO, le 17 juin 1942<\/em><\/strong><\/p>\n

En 1941, dans une Am\u00e9rique en guerre, le RGS devait \u00eatre demantel\u00e9 et exp\u00e9di\u00e9 en Alaska. Il fallut toute la d\u00e9termination de Elisabeth Pellet, \u00e9lue locale D\u00e9mocrate de Rico, CO, pour lui donner un sursis de 11 ans. Elle alla plaider la cause du RGS \u00e0 Washington DC et r\u00e9ussit \u00e0 convaincre les bureaucrates f\u00e9d\u00e9raux, plaidant l’importance strat\u00e9gique de la ligne, justifi\u00e9e par l’important trafic de b\u00e9tail en direction des abattoirs de Denver. Mrs. Pellet ne savait pas que quelques ann\u00e9es plus tard, le RGS allait aussi transporter de l’uranium en provenance du Paradox Basin destin\u00e9 \u00e0 la fabrication de la bombe atomique largu\u00e9e sur Hiroshima.<\/p>\n

Rachet\u00e9 pour 65 000 USD, le mat\u00e9riel roulant du RGS allait porter d\u00e9sormais le nom de son nouveau propri\u00e9taire : la Defense Supplies Corporation<\/em> (filiale de guerre de la Reconstruction Finance Corporation<\/em>, agence gouvernementale cr\u00e9\u00e9e en 1932 par le pr\u00e9sident Herbert Hoover pour lutter contre la Grande D\u00e9pression issue de la crise de 1929). Une indication fid\u00e8lement reproduite par Con-Cor :<\/p>\n

\"Goose_7-Detail.jpg\"<\/p>\n

Petit rappel, pas inutile quand on voit le nombre de questions pos\u00e9es sur le sujet sur certains forums ferroviaires francophones \ud83d\ude09<\/p>\n

C’est quoi le HOn3 ?<\/span><\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Le HOn3<\/strong> (que l’on confond souvent avec le HOn30) est une combinaison \u00e9chelle-\u00e9cartement typiquement US. Elle correspond \u00e0 la voie de 3 pieds (0,914m<\/strong>), omnipr\u00e9sente au 19e si\u00e8cle aux Etats-Unis, trait\u00e9e strictement au 1\/87e, soit un \u00e9cartement de 10,5mm<\/strong>.<\/em><\/p>\n

(En revanche, le HOn30<\/strong> correspond \u00e0 la voie de 30 pouces (0,762m<\/strong>) et circule sur de la voie de 9mm<\/strong> d’\u00e9cartement, c’est l’\u00e9quivalent de notre HOe europ\u00e9en.)<\/em><\/p>\n

Le HOn3 a vu le jour \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940. John Allen (qui construisit son embranchement d’Hellengon en HOn3 sur le deuxi\u00e8me Gorre & Daphetid), Jack Alexander et quelques autres furent \u00e0 l’origine de la normalisation de cet \u00e9cartement pour le NMRA \u00e0 cette \u00e9poque.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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