{"id":1518,"date":"2010-12-19T10:51:43","date_gmt":"2010-12-19T09:51:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2010\/12\/le-tunnel-de-lelbe-a-hambourg\/"},"modified":"2010-12-24T10:28:52","modified_gmt":"2010-12-24T09:28:52","slug":"le-tunnel-de-lelbe-a-hambourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2010\/12\/le-tunnel-de-lelbe-a-hambourg\/","title":{"rendered":"Le tunnel de l’Elbe \u00e0 Hambourg"},"content":{"rendered":"

Une des premi\u00e8res sections ouvertes sur mon site Web<\/a> en 1998 \u00e9tait : \u00ab\u00a0Les tunnels oubli\u00e9s\u00a0\u00bb, une tentative de recensement de quelques unes des galeries abandonn\u00e9es sous les pav\u00e9s de nos grandes villes. Parmi ces ouvrages myst\u00e9rieux, le Clyde (Finnieston) Tunnel<\/a> de Glasgow tenait une grande place, tant sa visite en 1970 avait frapp\u00e9 mon imagination. Une des particularit\u00e9s du Clyde tunnel \u00e9tait qu’il s’agissait d’un tunnel tri-tube : un pour le passage des pi\u00e9tons encadr\u00e9 par deux autres pour le passage des v\u00e9hicules (un par sens de circulation). Les souterrains \u00e9taient accessibles par des ascenseurs situ\u00e9s dans deux immenses rotondes de part et d’autre des rives de la Clyde.<\/p>\n

\"Rotunda<\/p>\n

Les tunnels pour v\u00e9hicules furent ferm\u00e9s en 1943, puis combl\u00e9s ult\u00e9rieurement et oubli\u00e9s, \u00e0 telle enseigne que m\u00eame des vieux Glasgoans<\/em> ont mis en doute leur existence lors de la mise en place de ma page Web ! Seul subsista le tunnel pi\u00e9ton, ferm\u00e9 en 1980 qui abrite une conduite d’eau de Scottish Water<\/em> :<\/p>\n

\"Finnieston<\/p>\n

Quelle ne fut pas ma surprise il y a quelques ann\u00e9es en d\u00e9couvrant le tunnel de l’Elbe \u00e0 Hambourg (ou Elbtunnel, ou St. Pauli Tunnel, nom du quartier desservi \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 Nord). Hormis l’absence de passage central r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons, sa conception \u00e9tait similaire \u00e0 celle de Glasgow : deux puits verticaux (avec coupoles, d\u00e9truites par les bombardements durant la Deuxi\u00e8me Guerre Mondiale) abritant 4 ascenseurs et escaliers, et deux tunnels routiers.<\/p>\n

\"Elbtunnel_1.jpg\"<\/p>\n

Autre diff\u00e9rence de taille : l’Elbtunnel est toujours ouvert et accessible aux promeneurs comme aux v\u00e9hicules (avec une restriction horaire pour ces derniers), et est beaucoup moins sinistre que son cousin \u00e9cossais :<\/p>\n

\"Elbtunnel_2.jpg\"<\/p>\n

\"Elbtunnel_Map.jpeg\"<\/p>\n

Plan de situation (source : Google Maps)<\/em><\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9 dans l’iconographie comme un triomphe technique de l’Allemagne wilhelmienne, con\u00e7u par Ludwig Wendemuth, les travaux de l’Elbtunnel d\u00e9but\u00e8rent en 1907 sous la direction de Otto Stockhausen. Curieusement, et bien que la technique de construction des tunnels sous air comprim\u00e9 soit largement employ\u00e9e depuis plusieurs d\u00e9cennies (piles du Brooklyn Bridge, \u00e0 Paris passage sous-fluvial de la ligne 4 \u00e0 Saint-Michel, etc.) et ses dangers connus, plusieurs centaines d’ouvriers souffrirent du \u00ab\u00a0Mal des caissons\u00a0\u00bb avec une issue fatale pour trois d’entre-eux. Inaugur\u00e9 le 7 septembre 1911 : le tunnel mesure 426m de long et est creus\u00e9 \u00e0 24m sous la surface.<\/p>\n

\"Elbtunnel_3.jpg\"<\/p>\n

\"Elbtunnel_4.jpg\"<\/p>\n

L’entr\u00e9e Nord sur la St Pauli-Hafenstrasse dans son \u00e9tat d’origine.<\/em><\/p>\n

Le Elbtunnel est apparu dans plusieurs films au cin\u00e9ma dont The Odessa Files<\/em> de Ronald Neame (1974) et l’Ami am\u00e9ricain<\/em> de Wim Wenders (1977). Class\u00e9 monument historique, le tunnel accueille une fois par an le marathon de l’Elbtunnel : 48 aller-retours dans le souterrain plus 396,60m.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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