{"id":1159,"date":"2009-08-11T23:17:51","date_gmt":"2009-08-11T22:17:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2010\/02\/mount-tamalpais\/"},"modified":"2010-02-03T10:26:05","modified_gmt":"2010-02-03T09:26:05","slug":"mount-tamalpais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fdelaitre.org\/wp2\/2009\/08\/mount-tamalpais\/","title":{"rendered":"Mount Tamalpais"},"content":{"rendered":"

Derni\u00e8re \u00e9tape avant de boucler la boucle \u00e0 San Francisco : le Mont Tamalpais (alt. 752m). Situ\u00e9 juste au nord de San Francisco, dans le Marin County, cette montagne est un State Park<\/em>. De l\u00e0 haut, vue imprenable sur la baie de San Francisco :<\/p>\n

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On y acc\u00e8de par une route sinueuse et pas tr\u00e8s bien indiqu\u00e9e. Il semble que les Park Rangers ne souhaitent pas une trop grande affluence dans cette zone de broussailles en plein milieu d’un \u00e9t\u00e9 chaud et sec. De l\u00e0 haut, vue splendide sur la baie, malheureusement bouch\u00e9e par les nuages du c\u00f4t\u00e9 de San Francisco :<\/p>\n

\n\"Pano_Tamalpais.jpg\"<\/p>\n<\/div>\n

Cliquer sur la barre de d\u00e9filement pour naviguer dans le panorama, (orient\u00e9 vers l’Est).<\/em><\/p>\n

Si la route d’acc\u00e8s actuelle est sinueuse, elle l’est tout autant que le Mount Tamalpais & Muir Woods RR qui montait jadis jusqu’ici. Inaugur\u00e9 en 1896 et surnomm\u00e9 \u00ab le chemin de fer le plus tortueux du monde \u00bb avec ses 281 courbes et contre-courbes, cette ligne touristique \u00e0 voie normale de 1,435mm drainait des foules consid\u00e9rables en provenance de San Francisco en fin de semaine. Le trajet commen\u00e7ait par un trajet en ferry jusqu’\u00e0 Sausalito, d’o\u00f9 les visiteurs empruntaient un train de la North Pacific Coast RR jusqu’\u00e0 Mill Valley. L\u00e0 changement pour les trains du Mount Tamalpais RR, remorqu\u00e9 par des locomotives Shay \u00e0 deux bogies ou Heisler, jusqu’au sommet et sa taverne\u2026<\/p>\n

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\"Tam_1.jpg\"<\/p>\n

En 1907, on construisit un embranchement vers le Redwood Canyon en plein c\u0153ur des Muir Woods. En 1929, un incendie d\u00e9truisit la taverne au sommet. La crise \u00e9conomique et le d\u00e9veloppement de l’automobile pr\u00e9cipit\u00e8rent la fermeture de la ligne d\u00e8s la fin de l’\u00e9t\u00e9 1930.<\/p>\n

\"Tam_3.jpg\"<\/p>\n

La ligne fut d\u00e9ferr\u00e9e mais la plateforme a subsist\u00e9 sous forme de sentier qui fait de nos jours le bonheur des VTTistes. Ce chemin est rep\u00e9r\u00e9 sur les cartes sous le nom de \u00ab Old railroad grade \u00bb.<\/p>\n

\"Napa_Tamalpais_2009-406.jpg\"<\/p>\n

La plateforme en ao\u00fbt 2009<\/em><\/strong><\/p>\n

La taverne du Mont Tamalpais, qui \u00e9tait aussi un h\u00f4tel de 30 chambres, fut \u00e0 l’origine d’un mode d’exploitation tr\u00e8s \u00e9trange. Tr\u00e8s souvent, des visiteurs souhaitaient y rester pour la nuit du dimanche au lundi et profiter du magnifique lever de soleil sur la Baie de San Francisco. Seul probl\u00e8me : il fallait ensuite les redescendre rapidement le lundi matin \u00e0 Mill Valley, point de d\u00e9part de la ligne, pour qu’ils puissent revenir \u00e0 San Francisco en temps et en heure pour leur travail.<\/p>\n

\"Tam_4.jpg\"<\/p>\n

Comme il n’y avait pas assez de voyageurs pour justifier la mise en route d’un train vapeur, Bill Thomas, directeur du Mount Tamalpais & Muir Woods en 1902 eut l’id\u00e9e de ressusciter une pratique vieille comme la voie \u00e9troite et d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e sur le Ffestiniog : les trains-gravit\u00e9.<\/p>\n

\"Mt_Tamaplais_CA_PC_04.jpg\"<\/p>\n

Il r\u00e9cup\u00e9ra des bancs \u00e0 l’ancienne gare du North Pacific Coast RR \u00e0 Sausalito, alors en cours de d\u00e9molition, les monta sur des chassis ad-hoc<\/em>. Le train du lundi matin 7h30 \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 partir, et ce sans d\u00e9pense excessive pour la compagnie. A leur arriv\u00e9e dans la vall\u00e9e 45 minutes plus tard, les wagonnets \u00e9taient attel\u00e9s au premier train en partance pour le sommet, pr\u00eats \u00e0 reprendre leur descente infernale. Ces trains-gravit\u00e9 circul\u00e8rent ensuite r\u00e9guli\u00e8rement entre le Mont Tamalpais et l’embranchement de Muir Woods. Aucun accident ne fut \u00e0 d\u00e9plorer pendant la trentaine d’ann\u00e9e d’exploitation. Le freinage \u00e9tait assur\u00e9 par deux freins ind\u00e9pendants agissant chacun sur un essieu, actionn\u00e9 par un \u00ab gravity-man \u00bb en grande tenue comme on peut le voir sur les photos :<\/p>\n

\"Tam_Gravity_1.jpg\"<\/p>\n

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Dans les ann\u00e9es 1990, un groupe d’amateurs eut l’id\u00e9e de r\u00e9cup\u00e9rer une vieille locomotive Shay pour la placer en pi\u00e9destal au Mont Tamalpais afin de comm\u00e9morer le centenaire de l’inauguration. Apr\u00e8s avoir obtenu une subvention de 25 000 USD de l’Etat de Californie, il fut finalement d\u00e9cid\u00e9 de reconstituer un des wagons-gravit\u00e9 embl\u00e9matique de la ligne. La t\u00e2che fut confi\u00e9e \u00e0 Jerry Coe qui r\u00e9alisa cette splendide reconstitution du n\u00b022 :<\/p>\n

\"GravityCarMoreMarin.jpg\"<\/p>\n

Photo: moremarin.com<\/em><\/strong><\/p>\n

La livr\u00e9e reproduit fid\u00e8lement la peinture d’origine. Jerry eut la chance de retrouver l’un des \u00ab gravity-men \u00bb qui exploita la ligne et qui se souvenait parfaitement des couleurs : Bill Provine de Mill Valley. En parall\u00e8le, on construisit \u00e0 l’emplacement de la gare d’arriv\u00e9e du chemin de fer un petit hangar pour abriter le wagonnet, un tron\u00e7on de voie d’une trentaine de m\u00e8tres ainsi que des panneaux retra\u00e7ant l’histoire de la ligne. L’ensemble fut inaugur\u00e9 le dimanche 3 mai 2009.<\/p>\n

\"Napa_Tamalpais_2009-367.jpg\"<\/p>\n

\"Napa_Tamalpais_2009-368.jpg\"<\/p>\n

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Malheureusement, lors de notre passage un jour de semaine, le wagonnet \u00e9tait gar\u00e9 dans son hangar ferm\u00e9. A noter ce court documentaire sympathique r\u00e9alis\u00e9 par le Marin Independant Journal<\/em>. Remarquez en particulier la cloche similaire \u00e0 celles utilis\u00e9es sur les cable cars de San Francisco : <\/p>\n

[youtube]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-XnrmzGTU10[\/youtube]<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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