Archive pour la catégorie ‘Suisse’
Depuis le trottoir roulant de l’Exposition Universelle de 1900 à Paris au Never-Stop Railway de l’exposition de Wembley en 1925 (précurseur du POMA 2000) en passant par le chemin de fer glissant système Girard de l’Exposition de 1889 aux Invalides, les foires-expositions ont toujours été le lieu privilégié des transports hectométriques innovants. Mais que penser du train-toboggan (traduction approximative de l’allemand Gleitbahn) qui desservait l’Exposition Cantonale Agricole de Zürich (Züka) en 1947 ?
Construit en viaduc sur le lac de Zürich au niveau du Mythenquai, le train-toboggan tient plus de la montagne russe de fête foraine que du transport futuriste. Peu de détails subsistent sur son fonctionnement, mais il semble que l’on retrouve un classique « lift » de roller-coaster qui élève les wagonnets jusqu’à un point haut avant leur redescente par gravité.
De loin, avec leur capote, les wagonnets ressemblent à des carrosseries de Ford T. On notera le caractère léger (et provisoire) de la superstructure construite intégralement en bois.
Dans le cadre des festivités du Centenaire de la ligne de la Bernina (1910-2010), les RhB ont construit au centre de la boucle de Brusio un labyrinthe didactique :
Principe : à chaque intersection, une question. Si la réponse est exacte, alors on est sur le bon chemin vers la sortie. Attention aux questions pièges qui vous mèneront à un cul-de-sac !
Les plus perspicaces et les aficionados de la ligne atteindront le sommet du Labyrinthe, avec comme récompense la vue sur le viaduc et une collection intéressante de diagrammes du matériel roulant de la Bernina :
La boucle de Brusio se situe au sud du village. Pour l’occasion, les RhB ont créé spécialement une gare provisoire à une centaine de mètres au sud du viaduc en direction de Tirano : « Brusio Al viadot » (Brusio, le viaduc).
Cette halte constitué d’un quai en estacade tout en bois.
L’arrêt est « Fermata su demanda » (en romanche, ou « arrêt à la demande » en français, ou « faire signe au machiniste » comme on dit à la RATP). Seuls les trains « Regio » sont susceptibles de s’arrêter – pas le Bernina Express…
Une gare éphémère que n’aurait pas reniée Gad Weil, qui rejoindra dans la petite histoire ferroviaire celle du Fouquet’s de l’avenue des Champs Elysées lors du Train Capitale en 2003.
Aujourd’hui, c’est le 1er août – Fête Nationale Suisse. Notre hôtel avait organisé son traditionnel pique-nique, cette année au dessus de Celerina, au confluent des vallées de l’Inn et de la Bernina (au fond) et à la base du triangle formé par les 3 lignes RhB : Pontresina – Samedan – St. Moritz.
C’est à la sortie de Celerina que se dresse la célèbre église San Gian, emblême de l’Engadine et de la rencontre de deux cultures : italienne avec son campanile à gauche et germanique à droite, avec son clocher détruit par la foudre au 18e siècle et jamais reconstruit :
Dans la vieille ville de Samedan, ambiance de Kermesse populaire avec Wurtze grillées et foire à tout :
Mais le 1er août, les trains suisses suivent l’horaire habituel. La navette Pontresina – Scuol Tarasp quitte la gare de Samedan :
Le soir à Pontresina, le traditionnel feu d’artifice… aux couleurs de la Suisse :
Descente des hauteurs de l’Engadine pour une journée ensoleillée à Zürich. Pas de visite de la cité de Zwingli sans un pélerinage à la Hauptbahnhof. Passons sous le regard sévère de Alfred Escher (1812-1882) statufié par Richard Kissling, qui surveille l’enfilade de la Bahnofstrasse, ses confiseries Sprüngli et ses banques privées. Escher fut un entrepreneur, à l’origine de tout un tas de choses en Suisse, dont l’Ecole Polytechnique Fédérale, et pour ce qui nous occupe dans ce Blog : de la ligne du Saint-Gotthard.
Animation du jour dans le grand hall : le fabricant italien de pâtes Barilla a installé un immense stand de dégustation :
Avec éclairages façons MTV Music Awards :
Et animatrices filiformes qui n’ont pas dû faire une consommation intensive des produits de la marque 
Sur le seuil la boutique Edelweiss (dans l’entrée côté Bahnhofstrasse à gauche), les peluches mécanisées continuent leur sarabande infernale sans interruption de 8.00 à 19.00. Le budget « piles » de la boutique doit être conséquent…
En sortant de la gare, nous tombons nez-à-nez avec ce tram historique qui sert selon les saisons et les occasions de tram restaurant (le soir) ou de tram du Père-Noël (en décembre) :
Montée traditionnelle avec le Polybahn…
Jusqu’au panorama de la terrasse de la Hochschüle (EPFZ). Aujourd’hui, CAVOK à l’aéroport de Zürich-Klöten. Une belle journée pour atterrir à Zürich, qui m’aurait changé de quelques atterrissages automnaux un peu « mouvementés »…
Redescente vers la Limmat et le lac par l’incroyable dédale de ruelles et de places de la vieille ville de Zürich, bien éloigné de l’agitation de la Bahnhofstrasse :
Pour arriver au Gross Münster, bien connu des consommateurs de chocolat Frey (très présent sur les emballages des napolitains de la marque) et des aficionados des Ge 4/4 du MOB (en livrée « Golden Pass », mais on se demande pourquoi, le Golden Pass ne desservant pas encore Zürich)…
et terminer sur les bords du Zürichsee. Le temps clair nous permet de découvrir les Alpes…
tandis qu’une bande de joyeux trompe-la-mort de Zürich et d’ailleurs s’entraîne au plongeon de haut vol devant une foule de connaisseurs :
Départ pour une promenade Bergün-Filisur. Le train de 11.46 nous dépose sur les quais en travaux de la gare de Bergün. Le convoi mettra 13 minutes pour atteindre la station suivante : Filisur. Il nous faudra plus de 3 heures à pied…
Dans les débords de la gare de Bergün, le bâtiment qui doit abriter le futur musée de la ligne de l’Albula.
Dans l’avenue de la gare qui descend vers le centre de Bergün, la crocodile n°417 attend toujours stoïquement, immobilisée sur son piédestal dans le froid de l’Albula…
Souhaitons qu’elle puisse trouver une place à l’abri dans le futur musée de Bergün, car la machine commence à rouiller aux entournures, notamment au niveau de la plaque constructeur :
Dans le centre de Bergün, le Kiosque des Sports propose – comme son nom ne l’indique pas – une gamme assez large de la production BEMO en HOm !
Le site de Bergün vu du sentier de Filisur. A droite, le village de Bergün. Au milieu, la gare RhB. A gauche, sur la montagne, le village de Stugl/Stuls qui servit de décor naturel à la version de 1955 du film « Heidi ».
Arrivée à Filisur :
avec ses maisons typiques de l’architecture des Grisons :
La gare RhB de Filisur, point de jonction entre la ligne St Moritz-Chur et la ligne vers Davos et Landquart, universellement connue grâce à la Webcam de l’hôtel Grischuna, véritable institution :
Les trois cloches de la gare de Filisur, elles sonnent, sonnent, sonnent… pour annoncer respectivement les trains en provenance de St-Moritz, Davos ou Chur :
Inventaire du matériel roulant stationné en gare lors de notre passage. Un Tm 2/2 en tête d’un train de travaux, remarquer en deuxième position une ancienne voiture postale reconvertie en wagon atelier (modèle reproduit en HOm par D+R) :
Surprise : la Ge 4/4 III n°651 en livrée « Glacier On Tour », plus habituée à la remorque du prestigieux « Glacier Express », assurait ce jour là la traction de la modeste navette Davos-Filisur (probablement en remplacement momentané de la Ge 4/4 II généralement affectée à cette tâche) :
Retour à Pontresina par le « Glacier Express » avec changement à Samedan. Capturé au vol cette image de la Ge 6/6 n°705 « Pontresina/Puntraschigna » avec en arrière plan le massif de la Bernina :
En attendant le train pour St. Moritz, un peu de spotting à Pontresina RhB :
Les quais ont été entièrement rénovés en 2008 et un nouveau kiosque à journaux a été construit. Sur le pignon, le « label » Patrimoine de l’humanité décerné par l’UNESCO aux lignes de l’Albula et de la Bernina :
Arrivée d’une des nouvelles rames automotrices « Allegra » en provenance de St. Moritz et qui passe devant les ateliers de la ligne de la Bernina. Bien que les rames « Allegra » soient des automotrices, elles assurent toujours un rôle de traction des trains sur la « bosse » de la Bernina. On trouve toujours en queue des trains un ou deux wagons de marchandises.
15.50 – Arrivée du Bernina Express direction Chur sur voie 3 commutable, remorqué par l’ABe 4/4 52, en livrée du centenaire de la Bernina, avec le logo stylisé représentant la boucle et le viaduc de Brusio.
Changement de machine et de courant d’alimentation sur la voie 3, avec la mise en tête de la Ge 4/4 II 613 qui emmènera le Bernina Express jusqu’à Chur (Coire). Arrivée prévue à 18.03. L’arrivée des rames Allegra bicourant n’a pas encore changé ce mode d’exploitation.
Le mécanicien de la Ge 4/4 I n°604 « Calanda », en tête du train régional de 16.02 pour Scuol-Tarasp, reçoit un bulletin train.
Nouveaux distributeurs automatiques de billets. Noter le fond d’écran représentant un couplage d’ABe 4/4 de la ligne de la Bernina traversant une forêt… de cornes de Steinbocks, animal emblématique des Grisons.
De retour pour les vacances en Suisse, dans les Grisons. Promenade à Saint-Moritz cet après-midi. Le Badrutz Palace ne semble pas connaître la crise, on y voit toujours les voitures noires…
Autre institution de St Moritz, la patisserie-salon de thé Hanselmann, toujours fidèle au poste :
Comme le célèbre « RhB Bar », installé dans une ancienne voiture de deuxième classe, entre la gare et le lac :
Côté RhB, on retrouve les anciennes voitures CIWL ex-MOB, de l’Alpine Classic Express :
Qui côtoient les nouvelles rames bi-courants « Allegra » de la Bernina :
Un des grands mystères de la gare de St-Moritz est cette voie en cul-de-sac construite sur un pont et qui s’arrête juste à l’entrée du parking souterrain du bord du lac. Tentative avortée de prolongement de la ligne vers St-Moritz Bad ? Ou besoin d’une voie en tiroir à cet endroit ?
Comme presque tous les mercredis matin, je suis « pendulaire » en gare de Zürich Hauptbahnof, une des gares les plus importantes de Suisse. Je viens de découvrir que la gare a obtenu le prestigieux « Brunel Award », comme en témoigne une (discrète) plaque apposée devant les guichets CFF situés dans l’aile côté Landsmuseum.
Les Brunel Awards sont décernés par le Watford Group, association internationale créée en 1963 et regroupant des architectes et designers appartenant à des compagnies de chemin de fer. Les Brunel Awards sont décernés depuis 1985 et récompensent toute réalisation marquante dans le domaine de l’architecture, du design industriel, etc. appliquée au monde du rail. Cette distinction porte le nom de l’ingénieur Isambard Kingdom Brunel (1806-1859), créateur du GWR (Great Western Railway ou Great Wobbling Rust pour ses détracteurs ) et du chemin de fer atmosphérique du Devon en Grande-Bretagne. Pour les amateurs de vieilleries souterraines comme votre serviteur, Brunel (Isambard K.) est également célèbre pour avoir aidé son père Brunel (Marc) à achever le Thames Tunnel à Londres – repris par la East London Line de l’Underground – avant de devenir London Overground très prochainement.
Revenons un instant à la gare de Zürich HB construite en 1847 comme terminus du « Spanischbrötlibahn » vers Baden (Argovie), étendue en 1870 avec 6 voies sous la halle (une disposition identique à celle de l’ancienne gare de Dieppe-Ville) :
Ces voies sous la halle furent déposées en 1902, et alignées au niveau de la Löwenstrasse.
Désormais, la halle abrite des manifestations temporaires, un marché régional le jeudi et bien sûr le Christkindlmarkt de Noël, vu ici en cours d’installation en décembre 2009 :
La halle est également dominée par une sculpture de Niki de Saint-Phalle : « L’ange protecteur » (1997). Vu sa taille (11m) et l’allure fragile des cables de suspension, j’ai toujours peur que cette installation se décroche et devienne « L’ange exterminateur ».
Le 1er juillet, Myswitzerland.com avait installé en-dessous un stand avec animation « sentier de randonnée » dont le point focal était un enchevêtrement de panneaux indicateurs jaunes, bien connus des randonneurs en Helvétie.
Complément du mercredi 7 juillet 2010 : pas étonnant que je n’avais pas vu les Brunel Awards plus tôt : la plaque est quotidiennement cachée par un présentoir à catalogues SBB-CFF mis en place dès 7.00 du matin !
(Filmé en avril 2010)
Sic transit… Vues en gare de Baden aujourd’hui 6 mai : un couplage de deux Ae6/6 attendant le départ en direction de Bâle sur voie 2. Cette série de 120 locomotives construites à partir de 1952 fut la reine de la ligne du Gotthard où elle assura la traction des trains lourds pendant un quart de siècle avant son remplacement progressif par les Re6/6 (Re620) à la fin des années 1970.
Passées chez SBB Cargo et affectées sur le plateau Suisse, les Ae6/6 assurent désormais la traction de trains de marchandises, principalement entre Zürich et Bâle, et se voient chargées des activités moins prestigieuses de triage à Muttenz et à Zürich-Limattal (entre Killwangen-Spreitenbach et Dietikon). Suite à des vols, SBB Cargo a « déblasonné » les Ae6/6 et stocké les écussons en lieu-sûr. Une mesure de préservation bienvenue, mais qui combinée à la livrée vert-CFF vieillissante donne à ces machines jadis prestigieuses une allure de fin de règne plutôt triste :
La 11427 portait les armes de la ville de Berne.